MODIFICA GUIDE DEI SEDILI ANTERIORI

LA MODIFICA DEI SUPPORTI ORIGINALI

Terminata la ricerca e trovato il prodotto più idoneo il passo successivo consiste nel progettare la sua integrazione nel modo migliore possibile. Come ti accennavo poco fa, la progettazione e la relativa installazione è stata un pochino elaborata, sempre a causa delle ridotte dimensioni interne e alle priorità in merito alla sicurezza, ma adesso, tutto il procedimento è stato da me standardizzato, almeno per quanto riguarda tutte quelle tipologie di autoveicoli che montano sedili fissati al pianale dell’auto mediante interposizione di staffe aggiuntive e quindi non integrate direttamente nelle sedute o sul telaio stesso.

Per raggiungere un tale risultato, dopo un’attenta misurazione, la prima operazione ha interessato la rimozione e la modifica delle staffe di supporto originali prima dal pianale e successivamente dagli stessi sedili.

Successivamente ho progettato, realizzato e saldato prima delle piastre di lamiera con uno spessore di “4” mm, evidenziate nell’immagine che segue con il colore “Rosso” e la lettera “A“, “2” per ogni sedile posizionate sulla parte anteriore della staffa, per predisporre gli attacchi per fissare in posizione le guide addizionali, e poi successivamente altre “3” per poter poi eseguire i nuovi fori di fissaggio visibili in foto, di colore “verde” e traslare di conseguenza i sedili dei “30” mm previsti, verso l’esterno. Spostare le sedute lateralmente, come già precedentemente accennato, è stato necessario per evitare che la consolle centrale, interferisse sull’avanzamento dei sedili stessi, che a seguito della modifica ora hanno un’escursione più profonda rispettivamente uno in direzione del piantone dello sterzo e l’altro verso il cruscotto. Oltretutto l’intervento in oggetto a fatto si che il volante, i pedali e il sedile lato guida a differenza di prima, ora, sono perfettamente posizionati e allineati fra loro.

“Strano… Ma vero. Non ho idea del perché prima non lo fossero!”

In secondo luogo, ho calcolato le dimensioni degli spessori di ancoraggio, “2” blocchetti di ferro pieno per ogni staffa, con misure “40x30x20“, in foto di colore “blu” e indicati con la lettera “B“. Ho ritenuto opportuno interporre questi supporti, anteriormente sulle rispettive staffe per poter variare l’inclinazione dei piani di seduta. Ora sono finalmente più orizzontali e decisamente anche più confortevoli. Prima della modifica a ogni frenata avevo la bruttissima sensazione di scivolare e finire per fare compagnia alla pedaliera.

“Anche in questo caso, ignoro completamente la motivazione che ha indotto i progettisti Tata a realizzare i sedili in discesa. Chissà, forse abituati a percorrere solamente strade in salita e a scendere dalle stesse esclusivamente in retromarcia.”

  Rimanendo nel dubbio, procedo comunque convinto nella fase successiva. Provvedo pertanto a eseguire i nuovi fori per i bulloni di fissaggio, spostandoli lateralmente di “30” mm e come già accennato in precedenza, nel mentre preparo anche i nuovi bulloni in acciaio “inox“, per la fase di rimontaggio.

L’ultimo accorgimento ha riguardato il taglio, in figura in corrispondenza del riferimento “C“, in modo da poter ripristinare la possibilità di accesso a uno dei tanti tappi di scarico, posizionati sul pianale dell’auto, altrimenti inaccessibile dopo aver effettuato lo spostamento laterale delle staffe dei rispettivi sedili.

Terminato il lavoro sui supporti originali, ho finalmente installato anche le nuove “guide supplementari” e ho poi concluso la modifica delle staffe, con una tripla mano di vernice ad alta resistenza su tutte le superfici trattate, guide comprese.